在介紹工業(yè)內窺鏡對航空發(fā)動(dòng)機進(jìn)行孔探檢測的流程之前，先介紹一下對航空發(fā)動(dòng)機進(jìn)行檢測的原因。由于工作環(huán)境特殊、工作強度大，壓氣機、燃燒室、渦輪等這些發(fā)動(dòng)機的重要部件都容易出現各種損傷。例如：由于長(cháng)期使用沙塵阻塞冷卻通道、導致高壓渦輪轉子葉片因散熱不良而斷裂；高壓渦輪轉子在高速旋轉中難免出現燒熔、裂紋、積碳等損傷；燃燒室則容易發(fā)生燒裂、燒穿、掉塊等熱損傷。此外，很多意外情況也可能導致發(fā)動(dòng)機損壞，例如：在空中遭遇鳥(niǎo)擊等。

如發(fā)現發(fā)動(dòng)機在工作過(guò)程中出現異響等異常情況（可能是有上述損傷導致的）、或者在定期規定的孔探檢查時(shí)機、以及突發(fā)事件后的檢查中，都需要通過(guò)快速簡(jiǎn)便的檢查發(fā)動(dòng)機內部情況。由于發(fā)動(dòng)機成本高昂并且其內部結構過(guò)于復雜，而工業(yè)內窺鏡可以將探頭伸入腔體內部錄制內部狀況的圖像或視頻，因此使用工業(yè)內窺鏡（也稱(chēng)孔探儀）的孔探檢測，成為航空發(fā)動(dòng)機最常用的檢測手段。目前新研制的航空發(fā)動(dòng)機都會(huì )留有專(zhuān)門(mén)的探孔，例如：在核心機匣左右兩側開(kāi)設一定數量的孔探孔，分別與特定區域的零部件相對應，從而方便孔探儀探頭接近所需檢測的零部件。這也從側面表明了孔探檢測是航空發(fā)動(dòng)機不可或缺的檢測手段。

通常檢測人員使用工業(yè)內窺鏡對航空發(fā)動(dòng)機進(jìn)行孔探檢測的流程是這樣的：

1. 參照飛機維護手冊，打開(kāi)待檢查區域對應的預留探孔，送入探頭，開(kāi)始進(jìn)行檢查；

2. 發(fā)現缺陷或損傷后，拍照或錄制視頻，并采用適當的測量技術(shù)對缺陷進(jìn)行定位和大小、深度等測量；

3. 把檢查出的缺陷與飛機維護手冊中的判定標準進(jìn)行比對，以確定缺陷性質(zhì)，這一步是整個(gè)檢測流程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，需要檢測人員具有專(zhuān)業(yè)技能和較為豐富的經(jīng)驗，并依據手冊要求選取適當的維修措施；

4. 如果發(fā)現的缺陷比較特殊，可以向發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家申請“關(guān)鍵設計評審”，以進(jìn)一步明確發(fā)動(dòng)機是否還能繼續服役、是否需要停機、更換等。

韋林工業(yè)內窺鏡是進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機孔探檢測的理想工具，因為具有成像清晰、后置照明亮度高、MDI軟件可以存儲檢測流程生成檢測報告、三維立體相位掃描測量功能可以精準測量缺陷、對于疑難缺陷可以借助遠程協(xié)作功能咨詢(xún)異地專(zhuān)家的意見(jiàn)......等等眾多優(yōu)點(diǎn)。

特別是，韋林視頻內窺鏡的三維立體相位掃描測量技術(shù)，因為測量的精準性、高效性，而且經(jīng)過(guò)了發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家以及國內外眾多航空公司的應用驗證，具有很高的成熟度和實(shí)用性，非常適用于發(fā)動(dòng)機孔探工作，現已成為了民航發(fā)動(dòng)機孔探領(lǐng)域的主要測量技術(shù)。而且韋林的Mentor Visual iQ工業(yè)視頻內窺鏡，不僅支持三維立體相位掃描測量、三維立體雙物鏡測量，還支持雙物鏡測量、比較測量等多種測量方法，可以滿(mǎn)足不同孔探環(huán)境下的測量需要。

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