近日在對810架波音737NG飛機進(jìn)行檢查的過(guò)程中，發(fā)現有38架飛機存在結構性裂縫，由于這些結構完整性方面的安全隱患，目前這些飛機處于地面停飛狀態(tài)，接受進(jìn)一步的檢查和必要的維修。近一年來(lái)，關(guān)于波音737安全隱患的負面消息接連不斷，使人們更加關(guān)注工業(yè)內窺鏡等無(wú)損檢測（NDT）手段的意義。

有安全隱患的飛機飛上天空，是對人類(lèi)生命和財產(chǎn)的嚴重威脅。而飛機的安全隱患是方方面面的，本次發(fā)現的結構性裂縫，是機翼與機身之間的連接部件“撥叉”，也是機翼與機身間的主要承重元件。此外飛機的機身、機翼、艙門(mén)、發(fā)動(dòng)機等部件都可能存在威脅飛機安全的損傷。有些損傷可以通過(guò)肉眼來(lái)檢查，但是像發(fā)動(dòng)機等設備內部的問(wèn)題該如何檢查呢？拆開(kāi)分解當然不是好的辦法，而無(wú)損檢測手段可以不影響被檢設備性能，特別是工業(yè)內窺鏡是檢查發(fā)動(dòng)機內部組件損傷或缺陷的有效方法。

工業(yè)內窺鏡在航空業(yè)的應用也被稱(chēng)作孔探檢測。傳統的孔探檢測技術(shù)的基本原理是采用光學(xué)手段通過(guò)預留的探孔將密封物體內部的狀況傳遞出來(lái)，然后對光學(xué)圖形進(jìn)行評估、檢測、和診斷，常用的設備有直桿內窺鏡。隨著(zhù)內窺檢測技術(shù)的發(fā)展，目前基于CCD成像技術(shù)的視頻內窺鏡在航空檢測中的應用越來(lái)越廣，可以檢查高壓渦輪、燃燒室、低壓渦輪等發(fā)動(dòng)機部件內部的腐蝕、裂紋、磨損、燒蝕等缺陷。使用工業(yè)內窺鏡進(jìn)行孔探檢測，可以擴展人類(lèi)的視野范圍，在不破拆和接觸被檢對象的情況下，準確觀(guān)察到其內表面的狀況，具有高效直觀(guān)的優(yōu)點(diǎn)，是工業(yè)無(wú)損檢測技術(shù)的重要手段。以下是采用韋林工業(yè)內窺鏡進(jìn)行檢測的實(shí)景圖片，韋林內窺鏡圖像清晰、手持便攜，是業(yè)界知名的進(jìn)口內窺鏡品牌。

除了工業(yè)內窺鏡外，其他NDT手段也很重要。在飛機的整個(gè)生命周期中，設計、材料、工藝、制造、試驗、服役、修理等各個(gè)環(huán)節都離不開(kāi)無(wú)損檢測技術(shù)的配合。例如在生產(chǎn)環(huán)節還可以使用超聲、射線(xiàn)、磁粉、滲透等無(wú)損檢測手段，外場(chǎng)的在役檢測可以采用紅外熱波等檢測手段。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國航空維修業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，NDT 對于飛機制造業(yè)和維修業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的行業(yè)，其年市值高達十幾億美元。

近一年來(lái)，波音737安全問(wèn)題接連不斷，從2018年10月獅航事故，到2019年3月埃塞航空的墜機事故，以及本月爆出的“結構性裂縫”問(wèn)題，顯現了飛機安全依然存在較大的問(wèn)題，工業(yè)內窺鏡等無(wú)損檢測手段意義重大，希望檢測人員能夠合理高效地運用這些技術(shù)手段，盡早發(fā)現安全隱患，為飛機安全保駕護航。

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