如果您在較近距離觀(guān)察過(guò)飛機，一定看到過(guò)飛機發(fā)動(dòng)機有一圈很大的葉片（風(fēng)扇葉片或渦槳葉片），其實(shí)對于飛機發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，葉片遠遠不止我們能夠看到的這些，這些葉片的主要功能是：通過(guò)轉動(dòng)為飛機產(chǎn)生推力。在長(cháng)時(shí)間的工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機葉片可能出現掉塊、裂紋、凹坑、甚至折斷等問(wèn)題，這些都可以使用韋林工業(yè)內窺鏡進(jìn)行檢測，盡早發(fā)現，以保證飛行安全。

在檢測過(guò)程中，韋林工業(yè)內窺鏡的超亮照明光可以照亮待檢測的葉片，高品質(zhì)CCD成像部件負責拍攝清晰的圖像和視頻，手持機上的顯示屏則實(shí)時(shí)呈現這些圖像或視頻，這樣檢測人員就可以迅速地發(fā)現葉片存在的問(wèn)題。除了發(fā)現問(wèn)題，對于飛機發(fā)動(dòng)機檢測這樣的高端應用，往往還要對缺陷進(jìn)行測量。但是發(fā)動(dòng)機葉片的形狀卻為測量提出了挑戰，特別是對凹坑的測量。

飛機發(fā)動(dòng)機葉片并不是平直的，仔細觀(guān)察會(huì )看到是有扭轉的弧面型。葉片的扭轉主要是因為轉子葉片呈翼型截面形狀，通常設計沿其長(cháng)度有一壓力梯度，以保證空氣維持一個(gè)比較均勻的軸向速度，向葉尖方向逐漸變高的壓力抵消轉子作用在氣流上的離心作用，為此必須將葉片從葉根向尖部“扭轉”，以便在每一點(diǎn)都有一個(gè)正確的攻角。簡(jiǎn)單地說(shuō)，是由于葉片在不同部位的切向速度不同，為了使各處氣流攻角和加功量滿(mǎn)足要求，避免氣流分離，故葉片要扭轉，形成弧形。

對于弧形葉片上的凹坑，不管是葉盆或葉背上的，采用傳統的測量方法，無(wú)法保證測量的精準度。因為葉片本身為一個(gè)弧面，構建點(diǎn)到面的平面時(shí)，無(wú)法貼合于凹坑表面。也就是說(shuō)傳統方法通過(guò)三條弦線(xiàn)構建的弦線(xiàn)面，對于葉盆往往實(shí)際測量結果偏大，而葉背位置恰好相反，測量結果偏小。

采用韋林工業(yè)內窺鏡的相位掃描測量方法則可以很好地解決這一測量問(wèn)題。采用相位掃描測量方法的區域深度剖面模式，先確定區域等高平面后，再對凹坑進(jìn)行測量，所構建的平行四邊形平面基本貼合葉片表面，因此測量結果更接近于真實(shí)的數據。如下圖所示，采用韋林的區域深度剖面模式后，測量結果由傳統測量方法的2.77mm精確到0.97mm，更為精準了。

韋林工業(yè)內窺鏡的相位掃描三維立體測量技術(shù)在應對飛機發(fā)動(dòng)機葉片凹坑的測量時(shí)另辟蹊徑，更好的保證了測量的精度。韋林內窺鏡，44萬(wàn)像素的真彩色圖像讓定性觀(guān)察更準確，相位掃描3D測量讓定量測量更精準！

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