工業(yè)內窺鏡在民航發(fā)動(dòng)機檢測領(lǐng)域的應用，往往稱(chēng)為孔探檢查，不僅對工業(yè)內窺鏡的性能有較高要求，同時(shí)也要求檢測方案易于實(shí)施、檢測全面，這樣才能避免漏檢。筆者近日看到了成都維修基地熊偉先生撰寫(xiě)的一篇文章，介紹了孔探檢查中存在的問(wèn)題以及改進(jìn)方案，是非常值得學(xué)習的發(fā)動(dòng)機孔探案例，在這里與大家分享。

航空發(fā)動(dòng)機因為長(cháng)期工作，內部可能出現各種問(wèn)題，其中中壓壓氣機(IPC)出口導向葉片(OGV)導葉裂紋，是航空發(fā)動(dòng)機常見(jiàn)的內部缺陷，也是孔探檢查的主要對象，國航也曾經(jīng)頒發(fā)EO工程指令對IPC OGV進(jìn)行孔探檢查。

EO提供的技術(shù)方案：

利用IP7S探孔送入工業(yè)內窺鏡探頭，分別從發(fā)動(dòng)機底部和發(fā)動(dòng)機上部進(jìn)行兩次穿繞，在前向穿繞和回抽途中完成檢測任務(wù)。探頭穿繞示意圖如下圖所示。

首先，從發(fā)動(dòng)機底部穿繞?？滋筋^正對IPC第8級葉片前緣，然后從發(fā)動(dòng)機底部伸進(jìn)，通過(guò)導葉和轉葉之間的縫隙，將探頭穿過(guò)BDC，送至發(fā)動(dòng)機頂部TDC處。然后回撤探頭，并在回撤的過(guò)程中通過(guò)轉葉間隙檢查IPC OGV，將所有IPC OGV檢查完畢，探頭回到出發(fā)的孔探位置。

隨后，再將內窺鏡探頭送入，并朝向發(fā)動(dòng)機上部的方向推進(jìn)，通過(guò)導向與轉葉間隙繼續伸入探頭，到達并越過(guò)發(fā)動(dòng)機頂部TDC至第5片導葉后停止，然后開(kāi)始回撤探頭，在回撤過(guò)程扭轉探頭并透過(guò)IP8轉葉間隙檢查IPC OGV。

存在的問(wèn)題：

在本發(fā)動(dòng)機孔探案例中，EO的方案看起來(lái)很完善，但是在實(shí)際工作中，發(fā)現該方案存在以下問(wèn)題：1. 需要從不同方向兩次穿繞，對于柔性的視頻探頭，特別是使用較長(cháng)時(shí)間的探頭來(lái)說(shuō)，還是比較耗時(shí)費力的；2. 在從發(fā)動(dòng)機底部穿繞至頂部后，在回撤檢測的過(guò)程中，工業(yè)內窺鏡探頭會(huì )有一段豎直方向的下落過(guò)程，無(wú)法保證平穩下落，容易造成漏檢；3. 向上穿繞后回撤的過(guò)程中，要扭回探頭才能檢測葉片，這在狹小空間中也是有一定難度的；4. 該方案的檢測路徑整體比較狹小，部分IPCNGV的后緣同樣存在漏檢的可能性。

改進(jìn)方案：

根據發(fā)動(dòng)機的結構，如果換一個(gè)角度，從HP1R孔探口向前同樣可以檢查IPCOGV，不僅具有比較寬敞的空間，易穿繞探頭，減少磨損幾率，而且只需同一個(gè)方向的一次穿繞即可完成360°的檢測，避免漏檢的同時(shí)，減少孔探時(shí)間，提升孔探效率。此后針對IPC OGV的后續檢測任務(wù)，就采取了從IP7S探孔和HP1R探孔穿繞這兩種方式相結合的檢測方案，非常高效地檢出了IPCOGV裂紋并及時(shí)進(jìn)行了換發(fā)，保障了安全。如下左圖為IP7S檢查情況，右圖為HP1R檢查情況。

通過(guò)以上發(fā)動(dòng)機孔探案例分享，可以了解到民航孔探檢測并非易事，不僅需要成像清晰的工業(yè)內窺鏡設備，同時(shí)也需要結合實(shí)際檢測環(huán)境采取適合的孔探方案，這樣才能做到全面覆蓋，高效準確地檢出缺陷，保證飛行安全。北京韋林意威特工業(yè)內窺鏡有限公司是通用電氣貝克休斯旗下韋林工業(yè)內窺鏡的專(zhuān)門(mén)經(jīng)銷(xiāo)商，不僅有高端的內窺鏡產(chǎn)品，還有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，致力于為客戶(hù)提供高效實(shí)用的內窺檢測方案，指導或協(xié)助客戶(hù)完成孔探檢測、故障排查、FOD打撈等實(shí)際難題。

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