工業(yè)內窺鏡是航空發(fā)動(dòng)機檢測常使用的無(wú)損檢測設備，也稱(chēng)孔探儀。對于孔探儀的要求，一方面是圖像一定要清晰，因此航空公司更偏愛(ài)CCD成像的進(jìn)口內窺鏡；另一方面是缺陷測量功能要高效精準。要求成像清晰這一點(diǎn)很好理解，因此本文重點(diǎn)介紹工業(yè)內窺鏡缺陷測量在航空發(fā)動(dòng)機孔探中的重要作用。

航空發(fā)動(dòng)機檢測的目的，在于做出發(fā)動(dòng)機能否繼續正常工作的判斷，這取決于其中各個(gè)部件的檢測情況，能否放行有嚴格的行業(yè)標準，并不是檢測人員完全憑主觀(guān)經(jīng)驗判斷。常見(jiàn)的航空發(fā)動(dòng)機缺陷有封嚴環(huán)裂紋、壓氣機凹坑、燒蝕區域、葉片損傷等，判斷標準是不一樣的。例如：發(fā)動(dòng)機葉片損傷，需要根據AMM72-21-02做出判斷。

在A(yíng)MM72-21-02中將發(fā)動(dòng)機葉片劃分為多個(gè)不同位置區域，例如：葉尖K區，葉根部H區等，并且明確記錄了對每個(gè)區域中檢出缺陷的放行條件，因此在孔探檢測過(guò)程中，一旦發(fā)現損傷，孔探人員需要通過(guò)損傷位置判斷損傷區域，找到對應的條款，測量損傷的具體尺寸后，參照條款判斷損傷尺寸是否超標以及能否放行。

例如，在某次發(fā)動(dòng)孔探中發(fā)現葉片前緣有一處凹坑缺口，位于K區，并且測量得到缺口深度為0.5mm，結合AMM72-21-02中的相應條款內容：在區域K中，葉片前緣凹坑的深度不能超過(guò)1.02mm。那么可以判斷這次檢出的缺陷是可以放行的。

看到這里，工業(yè)內窺鏡缺陷測量在航空發(fā)動(dòng)機孔探中的重要作用就顯而易見(jiàn)了，準確的測量結果結合相應的損傷放行標準，才能做出正確的決策。而不準確的測量結果則可能出現兩種情況：將存在嚴重安全隱患的部件放行；或者將本可以繼續工作的部件過(guò)早維修或更換。前者可能埋下事故導火索，后者則會(huì )帶來(lái)經(jīng)濟損失。

韋林航空發(fā)動(dòng)機工業(yè)內窺鏡——Mentor Visual iQ 高清視頻孔探儀的單物鏡相位掃描三維立體測量技術(shù)，從以下幾個(gè)角度大幅提升了孔探測量的準確度：

1. 創(chuàng )新的測量技術(shù)，利用光柵掃描以及相位分析技術(shù)，進(jìn)行三維立體數字建模，形成點(diǎn)云圖和深度圖，從立體化視角避免測量選點(diǎn)錯誤等因素；

2. 觀(guān)察測量一體化，以及不需要鏡頭垂直于被檢測表面，化繁為簡(jiǎn)，而不是反復查找定位缺陷、或者為了正確定位鏡頭而大費周章，這樣可以把更多精力放在測量本身；

3. 豐富的測量模式，因地制宜的選擇，可以更有針對性地解決航空發(fā)動(dòng)機孔探中遇到的實(shí)際測量難題；

4. 百萬(wàn)CCD像素的高清成像技術(shù)，可以從更遠距離一次性測量更大尺寸的發(fā)動(dòng)機缺陷，化零為整，測量結果更準確。

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